Chery привез в Россию новый… а нет, не новый. У китайских автопроизводителей частенько что-то новое – это хорошо забытое, слегка переработанное старое. Итак, новый семиместный гибридный кроссовер Tiggo 8 PRO Plug-in Hybrid. Рестайл Tiggo 8 PRO e+.
Свиду изменений не много. Чуть сложнее название, новая решетка радиатора, светящееся лого и измененные колесные диски. Внутри стало заметно свежее, но при этом не вычурно. В салоне два эффектных дисплея на 12.3 дюйма, новый блок климата и селектор коробки передач. Что порадовало, так это резиновые вставки в кармашках. Их, этих кармашков, много, и там раньше все время что-то бренчало, а теперь — приятная тишина. Появилась также проекция на лобовое стекло, что лично мне очень и очень понравилось.
В общем и целом, дизайн интерьера сдержан и слегка типичен для больших китайцев. Большим плюсом стало уменьшение количества черного рояльного лака. Подогрев и вентиляция спинок и сидений доступны только водителю и переднему пассажиру. Для задних соседей предусмотрен лишь подогрев.
Небольшие претензии имеются традиционно к короткой подушке безопасности и к не очень просторному третьему ряду сидений. Китайцы в принципе чуть меньше европейцев и, устанавливая третий ряд сидений в обычный кроссовер, они почти никогда не угадывают с размером. Поэтому если у вас большая семья, и все великовозрастные лбы с размером обуви от 40-го, то Tiggo 8 PRO Plug-in Hybrid будет тесноват. Зато, если не использовать третий ряд, то на втором можно сесть действительно по-королевски.
С салоном закончили. Интересно, как же автомобиль едет. Но сначала о технике. Под капотом полторашка на 147 сил. Еще к делу подключены два электромотора с суммарной отдачей 88 лошадок. В ПТС, кстати, будет не 147 л.с., а все 235. Все это богатство управляется роботом Dedicated Hybrid Transmission с тремя сцеплениями и тремя планетарными передачами. Мануал обещает взрывную силу и аж 510 Нм момента. И, кстати, 7.5 секунд до сотни, что уже звучит внушительно.
Трогаться комфортно. ДВС на старте не задействован, а посему выключен и не досаждает шумом. Кстати, из-за приличной шумоизоляции его и на ходу почти не слышно. Сам старт, я бы сказал, сдержанный. Газ немного запаздывает, правда, когда разогнался – это уже не важно. На скорости Tiggo 8 PRO Plug-in Hybrid устойчив. Низкий центр тяжести, который дает батарея, и умеренные настройки подвески наделяют машину спокойным характером. Вдоволь наездившись, могу сказать, что этот автомобиль, конечно, не про ловкие спортивные маневры. Однако стоит отметить, что машина и не создавалась для этого. Зато она легко глотает даже крупные ямы и заплатки, даря всем находящимся в салоне приятное комфортное путешествие. И, повторюсь, шум дороги вплоть до 100 км/ч вообще не ощущается. Неспешная поездка по трассе – вот истинная стихия этой машины.
Что по расходу. Для двухтонной машины, разменивающей первую сотню за 7.5 секунд, расход около 8.4 литров в режиме «пробка» и немного «грунт» выглядят впечатляюще. Причем в городе можно вообще ездить только на электротяге. Запаса хода в таком режиме немного, но километров 80 проедет. На рабочий день хватит.
По оснащению наш автомобиль традиционно наворочен по самую панорамную крышу. Электросиденья, адаптивный круиз-контроль, двухзонный климат с ионизатором, система предупреждения об опасности открытия двери и заднем перекрестном столкновении. Конечно, не обошлось без курьезов. Например, массаж и поддержка ног доступны только переднему пассажиру. Вопиющая несправедливость для водителя, которую, как пишут, автопроизводитель вскоре намерен исправить, обойдется автовладельцу более, чем в пять миллионов рублей.
Комплектация тут пока одна, она же — полное обмундирование Ultimate. При прочих равных получилась очень нишевая машина. Богатая, эффектно навороченная, при этом отлично ездящая по трассе, но не жалующая вопиющее лихачество. Уверен, своего покупателя она найдет.
